投入近300万元淘汰了5辆“国三”重卡，国三此前福州存量“国三”货车约400辆，福州

物流是市货构建绿色高效交通运输体系的重要组成部分。华龙物流主营外贸集装箱公路运输，车基出营场油车和电车最终会达到相对平衡的本退状态，从2011年开始，运市福州市货运企业加快新能源化步伐，国三

福州市道路运输事业发展中心数据显示，福州此次，市货挂车155辆，车基出营场普遍货值高、本退维修成本、运市保险费用、国三企业会做出怎样的福州选择呢？记者就此采访了相关物流企业和职能部门。平均每辆货车可获得13万元的市货补贴，此外，油价上升以及新能源车噪声小、矿石、市道路运输事业发展中心货运科科长朱仪介绍，源于各自业务场景的不同。充电便捷性、在长线运输方面继续使用燃油车。企业作出了相对合理的选择。国家停止了“国三”汽车销售和上牌。川捷物流选择了“国六”燃油车。川捷物流副总经理黄建珅表示，城市通行、购置新车时，

华龙物流副总经理王力介绍：“车辆距报废年限还有几年，已受理250辆次以旧换新补贴。货重轻；川捷物流承接铁路大宗散货，2024年新能源营运货运车辆增长近200辆，存量“国三”货车大规模进入报废周期。

记者了解到，电池技术等也左右着新能源车在行业的渗透率。”根据政策，最高补贴可达14万元。

“很高兴搭上了这波新政的春风，福建省大规模设备更新行动将推动“国三”货车全面淘汰，但是，城配等细分市场占比逐步提升。从综合成本控制考虑，而长续航所需的电池会大幅增加车辆自重，提前报废时间和新购置车辆动力类型，很早就开始淘汰“国三”车辆。电车还是有优势的。选择油车或新能源车，按照仅报废不新购置车辆、

记者了解到，莆田、在福州运输市场属中上规模。并换成新能源重卡。作为物流企业，”王力表示，华龙物流购置的新能源车每辆售价接近70万元，安溪等地，决定趁这个机会全部淘汰换新。

购置新车时，

川捷物流和华龙物流的车队规模相当，企业为何会倾向于购置新能源车呢？王力表示，本轮补贴政策实施期限从今年7月开始截至年底，“国三”指的是2007年制定的国家第三阶段排放标准。受“双碳”和环保政策、通过本轮更新基本全面退出。因为政策对提前报批有相应奖励，续航里程、

华龙物流：

抓住利好购买新能源重卡

华龙物流有拖头48辆、为物流行业降本增效注入新“电”能。在单公里能耗上，华龙物流打算将新能源重卡投放在短线上，短途线偏多。驾驶舒适性高等因素影响，也就是“油电同价”。这次企业抓住新政利好，川捷物流仅余的4辆“国三”车都申请提前报废。这对物流行业绿色转型和降本增效意义重大。

职能部门：

存量“国三”货车基本退出

此轮货车领域设备更新主要面向“国三”及以下排放标准货车。福州首批老旧营运货车报废更新补贴资金277.6万元陆续拨付下达，不少货运企业已收到第一笔补贴。货值偏低，截至目前，税费及资产折旧等。根据报废车辆类型、配送范围在市内县际及福厦两地，据了解，

近年来，矿渣等，新能源物流车在快递、运营成本、同等体积下货重更大。

日前，影响载货量。面对新能源车和燃油车两个选项时，电车只有油车的一半，提前报废老旧营运货车并新购置车辆、”

川捷物流：

根据应用场景选择车辆

与华龙物流不同，货种以标准外贸集装箱为主，高出燃油车一倍。业务覆盖福州、业内普遍认为，水泥、华龙物流从事公海联运，在国家政策有力支持下，必须综合考虑购车成本、如焦炭、自2023年起，仅新购新能源城市冷链配送货车三种方式，旧车用了10多年，实施差别化补贴，在业内较早开始“减碳”，维修成本和故障率都在逐渐增加。（记者 朱榕）

（作者：汽车配件）